在二次大战结束之后◈ღ✿◈，美国空军物资供应司令部取消了许多战机研发计划案◈ღ✿◈。不过◈ღ✿◈，有些重要性较高的计划案却得以倖免于此次大规模的裁减行动◈ღ✿◈。

　　其中一项战机案称为秘密专案MX909◈ღ✿◈，它是专门为保卫美国领空而设计出一种快速◈ღ✿◈、高空飞行的日间战斗拦截机◈ღ✿◈，它必须能迎战敌方可能制造出的任何一种快速高空轰炸机◈ღ✿◈。为此WRITEAS刘耀文插宋亚轩◈ღ✿◈，美军在1945年12月对飞机工业界发出招标通告◈ღ✿◈。

　　通告的附件是其作战需求明细如下◈ღ✿◈：为时25.5分钟含数种飞行阶段的作战航程◈ღ✿◈、2.5分钟达到47500尺高度◈ღ✿◈、爬升率为每分钟19000尺◈ღ✿◈、15分钟的巡航指示空速可达486海里◈ღ✿◈、3分钟空战时间平均空速为688海里◈ღ✿◈、5分钟内可由47500尺下降至落地◈ღ✿◈。

　　有了如此明确的作战需求概念◈ღ✿◈，参与的厂商皆倾向于安装双发推动系统的方案◈ღ✿◈，主要是他们认为既不受限于研发时间◈ღ✿◈，就必需使飞机设计工程合乎时代潮流WRITEAS刘耀文插宋亚轩WRITEAS刘耀文插宋亚轩◈ღ✿◈。

　　共和公司的设计工程组由首席工程师亚歷山大卡特维里领导◈ღ✿◈，他们提出了Model AP-31型体◈ღ✿◈。这个独特的机种特色是◈ღ✿◈：使用一具Model T6-190奇异公司轴流式J47型涡轮喷气发动机◈ღ✿◈，可产生5200磅推力◈ღ✿◈，以及一具寇帝斯公司XLR27-CW-1发动机◈ღ✿◈，可产生8400磅推力◈ღ✿◈，当做它的双推进系统◈ღ✿◈。

　　外形独特的AP-31运用了后掠式机翼的造型◈ღ✿◈，这有利于其高攻角的超越与降落的操作◈ღ✿◈。它那独特的机翼是根部较窄◈ღ✿◈，由内往外方向的加宽◈ღ✿◈。此种设计目的◈ღ✿◈，是降低一般传统内宽外细的机翼以免发生飞机失速◈ღ✿◈。此外◈ღ✿◈，由于机翼尖比根部较厚◈ღ✿◈，所以起落架改成为向外侧收入机中澳门尼威斯人8311澳门尼威斯人8311◈ღ✿◈。

　　1946年5月29日◈ღ✿◈，共和公司的XP-84进行首次试飞◈ღ✿◈。三个月后◈ღ✿◈，共和公司接获一份编号为AC-14583的合约◈ღ✿◈，订单为两架试验型AP-31飞机◈ღ✿◈，编号为XP-91◈ღ✿◈，此外还包括工程资料与设计图◈ღ✿◈、风洞测试模型机◈ღ✿◈、一个静态测试机体◈ღ✿◈。这2架飞机后来成为共和公司的第一架后斜机翼飞机◈ღ✿◈。13个月后◈ღ✿◈，第1架XP-91击败了当时的YF-84F(早期为YF-96A)◈ღ✿◈，而进入试飞阶段◈ღ✿◈。

　　1948年6月11日◈ღ✿◈，由驱逐机名称改为战斗机名称的第1架XF-91◈ღ✿◈，在1949年2月24日◈ღ✿◈，在长岛的伐明戴尔出厂◈ღ✿◈。由于XLR27-CW-1发动机未完成◈ღ✿◈，XF-91第一架仅用单具J47-GE-7涡轮喷气发动机进行一连串的高低速滑行测试◈ღ✿◈。

　　1949年3月31日至4月3日◈ღ✿◈，2架仙童公司的C-82“邮船”与1架波音公司的同温层运输机WRITEAS刘耀文插宋亚轩◈ღ✿◈，将XF-91运送至慕洛克基地（现爱德华兹空军基地）作试飞前的整备◈ღ✿◈。

　　首次试飞于1949年5月9日举行◈ღ✿◈，因为其优异的性能表现◈ღ✿◈，驾驶员在空中操作它足足40分钟之久◈ღ✿◈，超出原定的15分钟试飞时间◈ღ✿◈。如同其名般◈ღ✿◈，“闪电”战机给在场观看的人留下了深刻的印象◈ღ✿◈。

　　当共和公司等待XLR27-CW-1发动机完成期间◈ღ✿◈，两架XF-91同时进行其他数种实验◈ღ✿◈，其中包括使用一具产生7500磅推力的J47-GE-17型涡轮喷气发动机澳门尼威斯人8311◈ღ✿◈、装配V型双尾翼◈ღ✿◈、在机鼻的发动机进气口上方装设雷达组件◈ღ✿◈、并将机尾延伸加长以利高速飞行方向的操控◈ღ✿◈。

　　试飞后的总结相当肯定XF-91内细外宽的机翼表现◈ღ✿◈，确实如共和公司声称澳门尼威斯人8311◈ღ✿◈，可有效的减低失速机率◈ღ✿◈，由根部逐渐往外加宽的机翼前缘加装的前缘襟翼◈ღ✿◈，让它可以低于当代的任何喷气机种的速度飞行◈ღ✿◈。因此◈ღ✿◈，特殊的机翼设计提供了XF-91在高速与低速两方面飞行的优点◈ღ✿◈。此外◈ღ✿◈，机翼与机身连接处的超薄材质有强化气流减低阻力作用澳门尼威斯人8311◈ღ✿◈，并使的使此处空气流量更顺畅◈ღ✿◈。

　　在试飞时曾实施几次失速测试◈ღ✿◈，例如在飞机的首次试航◈ღ✿◈，机翼的前缘片是向下延伸出来的◈ღ✿◈，当时失速的速度甚低◈ღ✿◈，使得紧跟于后的随件观察机F-86无法配合而不得不冲至前方◈ღ✿◈。由副翼面控制失速的效果奇佳◈ღ✿◈，这完全归功于内细外宽的机翼材质与造型◈ღ✿◈。因最初的设计是要使用双推力系统◈ღ✿◈，所以XF-91一直等XLR27-CW-1发动机的问世◈ღ✿◈。不过◈ღ✿◈，因研发产生的问题无法克服澳门尼威斯人8311◈ღ✿◈，迫使共和取消使用此XLR27-CW-1火箭发动机◈ღ✿◈。最后针对此MX-909秘密计划案◈ღ✿◈，XF-91使用了雷克森厂6000磅的XLR11-RM-9型发动机来替换XLR27-CW-1◈ღ✿◈。此外◈ღ✿◈，也将之前使用的J47-GE-7换成了J47-GE-13型（后来则更换为J47-GE-17◈ღ✿◈，推力为7500磅）WRITEAS刘耀文插宋亚轩◈ღ✿◈。

　　XF-91第1架与第2架依赖单发动机断断续续试飞了3年◈ღ✿◈。1952年11月◈ღ✿◈，XLR11-RM-9火箭发动机终于送达◈ღ✿◈，并安装于第一架XF-91并且实施了一连串的地面测试◈ღ✿◈。

　　1952年12月9日◈ღ✿◈，共和公司试飞员罗素罗斯驾驶双发动机的XF-91进行试飞◈ღ✿◈。他起飞后爬升到35000尺的高度改平飞加速◈ღ✿◈。开始时◈ღ✿◈，驾驶员先使用J47作为主要动力输出◈ღ✿◈，将油门推放到最大时再开动火箭发动机达到最大推力◈ღ✿◈，使飞机由原来的600公里/小时的平飞空速◈ღ✿◈，顿时如闪电般迅速超过音速达到1.07马赫◈ღ✿◈。因为这项记录◈ღ✿◈，它成了第1架非X型(试验型)的超音速战机◈ღ✿◈。而后◈ღ✿◈，该机连续进行了数次高速的试飞◈ღ✿◈，结果相当成功◈ღ✿◈。至于它的武器系统澳门尼威斯人8311◈ღ✿◈，第一架生产线“闪电”◈ღ✿◈，唯一的武器就是可携带24枚火箭弹◈ღ✿◈，配备一部休斯公司的E-9型雷达与火力系统◈ღ✿◈。为了延续其“闪电”计划◈ღ✿◈，共和公司再提出研制一架XF-91B建议◈ღ✿◈。XF-91B将配备休斯公司的MG-3型雷达与火力控制系统◈ღ✿◈，武器方面◈ღ✿◈，在机头加装了4挺20mm机炮WRITEAS刘耀文插宋亚轩◈ღ✿◈，除过原版可携带24枚FFAR火箭弹外还加装了4枚空对空导引飞弹(休斯公司GAR-1D型◈ღ✿◈，后来改型号为AIM-4)◈ღ✿◈。

　　最后WRITEAS刘耀文插宋亚轩◈ღ✿◈，由于共和公司为研发走向偏离◈ღ✿◈，严重担误了XF-91B “闪电”后续发展计划◈ღ✿◈，最终成品试飞后并未达到满意程度◈ღ✿◈，而与同时代飞机相比技术层次上也相对变得落伍◈ღ✿◈，最终与空军的合约尚未签发之前WRITEAS刘耀文插宋亚轩◈ღ✿◈，F-91的计划就已被取消了澳门尼威斯人8311◈ღ✿◈。澳门尼威斯人网站8311◈ღ✿◈，威尼斯◈ღ✿◈。石化工业◈ღ✿◈。澳门尼威斯人网站◈ღ✿◈，澳门尼威斯人8311国有企业◈ღ✿◈。威斯尼斯人·60555威斯尼斯人◈ღ✿◈，